Análisis de alternativas de control vial para la mejora de la movilidad urbana mediante la evaluación del nivel de servicio: Comparación entre rotonda y semáforo en la intersección Av. Solano y Av. Don Bosco, Cuenca
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Date
2026-04-09
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Publisher
Universidad de Cuenca. Facultad de Ingeniería
Abstract
This study evaluated the operational and environmental performance of the intersection of Av. Solano and Av. Don Bosco in Cuenca, known as the “Tres Puentes Roundabout,” in order to compare the current roundabout configuration with a signalized control alternative and to support a proposal for short- (2025), medium- (2030 and 2035), and long-term (2040) planning horizons. The methodology integrated two complementary approaches: deterministic modeling using SIDRA Intersection to estimate level of service (LOS), degree of saturation (v/c), and queue lengths; and stochastic microsimulation using SUMO to quantify time loss (timeLoss), waiting times, and environmental impacts through CO₂ emissions and fuel consumption. The results showed that, in 2025, the roundabout performed better than the signalized alternative (LOS D with 27.7 s/veh versus LOS F with 167.4 s/veh), highlighting the critical operation of the signalized scenario under the analyzed demand. By 2040, the roundabout tended to approach its operational limit (v/c ≈ 1.0), which justified evaluating a higher-capacity alternative (a gradeseparated interchange). This option maintained favorable operating conditions and reduced environmental impacts relative to the roundabout (≈17% lower emissions). In conclusion, signalization was not a viable control option for this node, and feasibility studies were recommended for a grade-separated solution targeting the 2040 horizon.
Resumen
Este trabajo evaluó el desempeño operativo y ambiental de la intersección entre la Av. Solano y la Av. Don Bosco en Cuenca, conocida como el “Redondel de los Tres Puentes”, con el fin de comparar la configuración actual tipo rotonda con una alternativa de control semaforizado y sustentar una propuesta para horizontes de planificación de corto (2025), mediano (2030 y 2035) y largo plazo (2040). La metodología integró dos enfoques complementarios: modelación determinística con SIDRA Intersection para estimar nivel de servicio (LOS), grado de saturación (v/c) y colas; y microsimulación estocástica con SUMO para cuantificar la pérdida de tiempo (timeLoss), tiempos de espera e impacto ambiental mediante emisiones de CO₂ y consumo de combustible. Se estableció que, para 2025, la rotonda operó con mejor desempeño que la alternativa semaforizada (LOS D con 27.7 s/veh frente a LOS F con 167.4 s/veh), lo que evidenció la condición crítica del escenario semaforizado bajo la demanda analizada. Hacia 2040, la rotonda tendió a aproximarse a su límite operativo (v/c ≈ 1.0), por lo que se justificó evaluar una solución de mayor jerarquía (paso a desnivel), la cual mantuvo condiciones operacionales favorables y redujo el impacto ambiental respecto a la rotonda (≈17% menos emisiones). En conclusión, la semaforización no resultó viable para este nodo y se recomendó iniciar estudios de factibilidad para una solución a distinto nivel orientada al horizonte 2040.
Keywords
Ingeniería Civil, Modelación determinística, Desempeño operativo
Citation
Código de tesis
TI; 1399
Código de tesis
Grado Académico
Ingeniero Civil