| Title: | Evaluación estructural del pavimento de la vía Cuenca - Azogues, tramo El Salado - Guangarcucho (20 km), con el método no destructivo FWD (Falling Weight Deflectometer) y diseño de su rehabilitación |
| metadata.dc.ucuenca.titulouniforme: | Evaluación Estructural del Pavimento de la Vía Cuenca - Azogues, Tramo El Salado - Guangarcucho (20 km), con el Método no Destructivo FWD (Falling Weight Deflectometer) y Diseño de su Rehabilitación |
| Authors: | Balarezo Durán, Cesar Mauricio |
| metadata.dc.contributor.advisor: | López Zhindón, Juan Sebastián |
| metadata.dc.ucuenca.correspondencia: | hormacon@hotmail.com |
| metadata.dc.subject.other: | Vialidad |
| Keywords: | Ingeniería Civil
Estructuras
Pavimento
Destrucción |
| metadata.dc.audience.educationLevel: | Tesis de Maestría en Ingeniería en Vialidad y Transporte |
| metadata.dc.ucuenca.areaconocimientounescoamplio: | 33 Ciencias Tecnológicas |
| metadata.dc.ucuenca.areaconocimientounescodetallado: | 3305.13 Autopistas |
| metadata.dc.ucuenca.areaconocimientounescoespecifico: | 3305 Tecnología de la Construcción |
| Issue Date: | 20-Sep-2022 |
| metadata.dc.format.extent: | 210 páginas |
| Publisher: | Universidad de Cuenca |
| metadata.dc.description.city: | Cuenca |
| Series/Report no.: | TM4;1982 |
| metadata.dc.type: | masterThesis |
| Abstract: | The present work consists of evaluating the pavement structure of the El Salado -
Guangarcucho section of the Cuenca - Azogues E35 road, with a length of approximately 20
kilometers.
The quantification of the structural capacity is carried out according to the nondestructive method (Non-Destructive Test, NDT) and the deformations are obtained with the
dynamic load impact deflectometer FWD (Falling Weight Deflectometer) owned by the
MTOP; Then, the correction was made by normalization by load and 4 homogeneous sections
per roadway were determined. In each of them, the inverse calculation (backcalculation) was
carried out to obtain the resilient modulus of the subgrade with the YONAPAVE, AASHTO
methods and the EVERCALC software. The ELLEA1 software was also used to calculate the
elastic modules of the pavement structure, the results of the modules for the subgrade are
between 40 and 79 MPa, for the improvement layer with values between 82 and 271 MPa, for
the layer subbase with values between 360 and 549 MPa; and for values of the modules of the
asphalt binder between 3900 and 4900 MPa. There is a very good correlation between methods
and programs mentioned, with R² values between 0.93 and 1.00. The structural number SNef
was determined with the YONAPAVE method with values between 5 and 6, and with the
AASHTO method with values between 7 and 8.
The MTOP provided all the necessary traffic data for the rehabilitation analysis, in this
sense, four subsections were obtained, two per direction of vehicular traffic, which have
different structural qualities and different volumes of trucks. The rehabilitation proposal was
analyzed with the help of the AASHTO Empirical – Mechanistic program, MEPDG 2008.
This software is a powerful, versatile and dynamic tool that accepts the mechanical qualities of
materials and predicts pavement deterioration. It is of great importance for the management of
pavements, it helps for timely maintenance and guarantees the comfort of road users. The
design life period for the rehabilitation was established at 20 years, resulting in a reinforcement
of 7 inches (17.78 cm) for the three subsections and 8 inches (20.32 cm) for the last. It is
considered that before coloring the reinforcement, 2 inches of asphalt will have to be scarified,
to gain adherence and remove material that is damaged. |
| Description: | El presente trabajo consiste en evaluar la estructura de pavimento del tramo El Salado
– Guangarcucho de la vía Cuenca – Azogues E35, con una longitud de 20 kilómetros
aproximadamente.
Se realiza la cuantificación de la capacidad estructural según el método no destructivo
(Non-Destructive Test, NDT) y se obtiene las deformaciones con el deflectometro de impacto
de carga dinámica FWD (Falling Weight Deflectometer) de propiedad del MTOP; seguido se
realizó la corrección por normalización por carga y se determinan 4 secciones homogéneas por
calzada. En cada una de ellas se realizó el cálculo inverso (retrocálculo) para la obtención del
módulo resiliente de la subrasante con los métodos YONAPAVE, AASHTO y el software
EVERCALC. También se utilizó el software ELLEA1 para el cálculo de los módulos elásticos
de la estructura del pavimento, los resultados de los módulos para la subrasante están entre 40
y 79 MPa, para la capa de mejoramiento con valores entre 82 y 271 MPa, para la capa de
subbase con valores entre 360 y 549 MPa; y para valores de los módulos de la carpeta asfáltica
entre 3900 y 4900 MPa. Existe una muy buena correlación entre métodos y programas
mencionados, con valores de R² entre 0.93 y 1.00. Se determinó el número estructural SNef con
el método YONAPAVE con valores entre 5 y 6, y con el método AASHTO con valores entre
7 y 8.
El MTOP proporcionó todos los datos necesarios de tráfico para el análisis de
rehabilitación, en este sentido se obtuvieron cuatro subtramos, dos por sentido de circulación
vehicular, los cuales tienen diferentes cualidades estructurales y diferentes volúmenes de
camiones. La propuesta de rehabilitación se analizó con la ayuda del programa Empírico –
Mecanicista de la AASHTO, MEPDG 2008. Este software es una potente herramienta, versátil
y dinámica, que acepta las cualidades mecánicas de los materiales y que pronostica deterioros
del pavimento. Es de gran importancia para la gestión de pavimentos, ayuda para un
mantenimiento oportuno y garantiza la comodidad de los usuarios viales. El periodo de vida de
diseño para la rehabilitación se estableció en 20 años, resultando un refuerzo de 7 pulgadas
(17.78 cm) para los tres subtramos y de 8 pulgadas (20.32 cm) para el último. Se considera que
antes de colorar el refuerzo se tendrá que escarificar 2 pulgadas de asfalto, para ganar
adherencia y retirar material que se encuentre con deterioros. |
| metadata.dc.description.degree: | Magíster en Ingeniería en Vialidad y Transporte |
| URI: | http://dspace.ucuenca.edu.ec/handle/123456789/39899 |
| Appears in Collections: | Tesis Maestrías
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