| Title: | Elección de modo de transporte urbano en la ciudad de Cuenca. Estimación de demanda aplicando un experimento de elección de preferencias declaradas |
| Authors: | Feijoo Criollo, Edwin Paúl |
| metadata.dc.contributor.advisor: | Sartori, Juan José Pompilio |
| metadata.dc.ucuenca.correspondencia: | gfp02@hotmail.com |
| metadata.dc.subject.other: | Problema social |
| Keywords: | Economía
Ahorros
Transporte terrestre
Gastos económicos |
| metadata.dc.audience.educationLevel: | Tesis de Maestría en Economía |
| metadata.dc.ucuenca.areaconocimientounescoamplio: | 53 Ciencias Económicas |
| metadata.dc.ucuenca.areaconocimientounescodetallado: | 3329.07 Transporte |
| metadata.dc.ucuenca.areaconocimientounescoespecifico: | 5304 Actividad Económica |
| Issue Date: | 7-Oct-2021 |
| metadata.dc.ucuenca.paginacion: | 62 páginas |
| Publisher: | Universidad de Cuenca |
| metadata.dc.description.city: | Cuenca |
| Series/Report no.: | TM4;1863 |
| metadata.dc.type: | masterThesis |
| Abstract: | In this study a stated preference survey was conducted with a D-efficient experimental design
using Ngene software, to a representative sample of the city of Cuenca-Ecuador, for a trip from
home either to the workplace or to the study center, for which eight urban parishes were randomly
selected, in turn, from each selected parish sectors were randomly chosen for the application of
the respective survey.
Then, with the behavioral data collected, eight discrete choice models were estimated using
BIOGEME software (Bierlaire, 2003, 2009), of which the best specifications were the Multinomial
Logit model (LMN) and the Nested Logit model, with which evidence was obtained that for a day
without rain the value of travel time savings would be between $2.40/hour (MNL) and $0.60/hour
(NL); the value of wait time savings was $1.80/hour (MNL and NL) and the value of savings per
block walked would be between $0.27/block (MNL) and $0.22/block (NL); while for a day with rain
the value of travel time savings would be between $4.20/hour (MNL) and $6.60/hour (NL); the
value of waiting time savings would be between $3.60/hour (MNL) and $6.00 (NL) and the value
of savings per block walked would be between $0.59/block (NL) and $0.39/block (MNL). In
addition, it is evident that households that on average have high monthly incomes, between
$1001-$3000 or more, value between 83% and 91% more their travel time; between 40% and
53% more their waiting time and between 10% and 43% more their blocks walked on a non-rainy
and rainy day respectively. The valid results for both the valuation of transportation service
attributes and for making predictions or inferences are those reported by the Nested Logit (NL)
model, since it relaxes some of the restrictive assumptions of the Multinomial Logit (MNL) model;
however, the results of the two models are presented for comparative purposes.
In the analysis of public policy scenarios, it is found that if the Directorate of Mobility Management
plans to promote the use of the tramway as the backbone of the mobility system in Cuenca, a fare
increase may not be the most appropriate way, since it would cause a substantial decrease in
demand, which could make the operation of this service unsustainable; moreover, if it is desired
to boost the demand for buses, a decrease in bus waiting time would generate a significant
increase in demand and the system's capacity would have to be increased to meet the expected
demand; Likewise, if it is decided to increase the cost of bus travel, there would be a substitution
effect from buses to the streetcar. Likewise, if it is desired to mitigate the demand for private
vehicles, increases in parking costs and travel costs such as road taxes together with
improvements in service variables such as reduced travel times or waiting times for public
transport, linked to the reduction of bus service frequencies and an adequate road network in
Cuenca in the estimated transport demand model, could result in efficient public policies to
democratize public space and reduce congestion, thus obtaining social economic benefits in the
reduction of travel time of users. In this way, empirical evidence is obtained that the sensitivity of
current or potential users of the different modes of urban transport changes significantly in
response to variations in the level of service variables of the different modes of transport. |
| Description: | En este estudio se realizó una encuesta de preferencias declaradas con un diseño experimental
D-eficiente utilizando el software Ngene, a una muestra representativa de la ciudad de CuencaEcuador, para un viaje desde el hogar ya sea al lugar de trabajo o al centro de estudios, para lo
cual se seleccionaron aleatoriamente ocho parroquias urbanas, a su vez, de cada parroquia
seleccionada se eligieron sectores de manera aleatoria para la aplicación de la respectiva
encuesta.
Luego, con los datos conductuales recogidos se estimaron, mediante el software BIOGEME
(Bierlaire, 2003, 2009), ocho modelos de elección discreta, de los cuales, las mejores
especificaciones resultaron ser el modelo Logit Multinomial (LMN) y Logit Anidado con los que se
obtuvo evidencia de que para un día sin lluvia el valor de los ahorros de tiempo de viaje estaría
entre $2,40/hora (MNL) y $0,60/hora (NL); el valor de los ahorros de tiempo de espera fue de
$1,80/hora (MNL y NL)) y el valor de los ahorros por cuadra caminada estaría entre $0,27/cuadra
(MNL) y $0,22/cuadra (NL); mientras que para un día con lluvia el valor de los ahorros de tiempo
de viaje estaría entre $4,20/hora (MNL) y $6,60/hora (NL); el valor de los ahorros de tiempo de
espera sería de $3,60/hora (MNL) y $6,00 (NL) y el valor de los ahorros por cuadra caminada
estaría entre $0,59/cuadra (NL) y $0,39/cuadra (MNL). Además, se evidencia que hogares que
en promedio tienen ingresos mensuales altos, entre $1001-$3000 o más, valoran entre 83% y
91% más su tiempo de viaje; entre 40% y 53% más su tiempo de espera y entre 10% y 43% más
sus cuadras caminadas en un día sin lluvia y con lluvia respectivamente. Los resultados válidos
tanto para realizar la valoración de los atributos de servicio de transporte, como para hacer
predicciones o inferencias son los reportados por el modelo Logit Anidado (NL), ya que este relaja
algunos de los supuestos restrictivos del modelo Logit Multinomial (MNL); sin embargo, se
presentan los resultados de los dos modelos con fines comparativos.
En el análisis de escenarios de política pública se encuentra que si la Dirección de Gestión de
Movilidad planifica impulsar el uso del tranvía como columna vertebral del sistema de movilidad
en Cuenca un incremento en su tarifa podría no ser la vía más adecuada, pues provocaría una
disminución sustancial de su demanda que podría hacer no sostenible la explotación de este
servicio, además si se desea impulsar la demanda de buses, una disminución en el tiempo de
espera de bus generaría un notable aumento de su demanda debiéndose aumentar la capacidad
del sistema para hacer frente a la demanda esperada; de la misma forma, si se decide aumentar
el costo de viaje de los buses habría un efecto sustitución desde los buses hacia el tranvía. Así
mismo, si se desea mitigar la demanda de vehículos privados, aumentos en los costos de
estacionamiento y costos de viaje como impuestos al rodaje junto a mejoras de variables de
servicio como menores tiempos de viaje o de espera de transporte público, vinculado con la
reducción de frecuencias de servicio de buses y una adecuada red vial en Cuenca en el modelo
de demanda de transporte estimado, podrían resultar políticas públicas eficientes para
democratizar el espacio público y reducir la congestión, obteniendo de esta forma beneficios
económicos sociales en la reducción del tiempo de viaje de los usuarios. De esta manera se
obtiene evidencia empírica de que la sensibilidad de los usuarios actuales o potenciales de los
diferentes modos de transporte urbano cambia significativamente ante variaciones en las
variables de nivel de servicio de los diferentes modos de transporte. |
| metadata.dc.description.degree: | Magíster en Economía |
| URI: | http://dspace.ucuenca.edu.ec/handle/123456789/36902 |
| Appears in Collections: | Tesis Maestrías
|
